Open (the) Debate - Urbanisme tactique et jeunes dans la ville

21 septembre 2024, 1 avenue du Port, 1000 Bruxelles

Conférences sur l’activation de l’espace public dans les rues, film, débats de jeunes, exposition “Beautiful people”, présentation de la micro-intervention place de l’Yser.

CALL FOR PARTICIPANTS 

Filter Café Filtré - Atelier and Tournevie kickstart this years summerstreets with a 3rd Summerschool: Making Maritime Neighbourhood.

 "Au secours, j'étouffe encore !" - Un succès retentissant pour des villes plus vivables

Pour une ville plus agréable, plus saine et à hauteur d'enfant!

En collaboration avec Mpact, nous lançons le nouveau projet « Cozycafé ». Il vise à rendre Cozywheels, une plateforme de covoiturage entre voisins, inclusive et accessible à tous. 

Le printemps est de retour... et le grand nettoyage aussi !

Citoyenneté active ? C'est ce dont nous discutons avec les enfants de TADA. 

Le projet de rues scolaires commandé par la ville de Bruxelles et en collaboration avec Citytools et Architecture Workroom Brussels se concentre sur la mise en œuvre durable de rues scolaires sur le territoire de la ville de Bruxelles.

En collaboration avec Mpact, nous lançons le nouveau projet « Cozycafé ». Il vise à rendre Cozywheels, une plateforme de covoiturage entre voisins, inclusive et accessible à tous. 

Filter Café Filtré Atelier est à la recherche d'un.e coordinateur.rice de projet pour 2023. 

Le Barmacie veut ouvrir ses portes pour donner vie à VOS projets.

Pour la troisième fois, les associations Heroes for Zero, Filter Café Filtré Atelier et BRAL se sont associées pour créer l'Autre Atelier. Alors que les deux premières éditions étaient axées sur le "Plan d'action pour la sécurité routière 2021-2030", la troisième édition était consacrée à la présentation des plans Goodmove.

Le 25 novembre, nous avons participé au Plus Grand Spaghetti au Monde organisé par Brussel Helpt, au profit de l'asbl Infirmiers de rue.

Le projet Openstreets a été nominé dans la catégorie Espace Public pour le Brussels Architecture Prize 2023.

Pour la troisième fois consécutive, nous nous sommes réunis avec les Critical Friends pour réfléchir à la prochaine année de travail '24. Débordant d'idées, nous nous sommes mis au travail pour préparer l'année d'action à venir.

Après l'édition test d'avril, plus de 250 élèves ont participé à "Do the Loop 23" en septembre, inaugurant ainsi les nouvelles interventions sportives. Depuis, Do the Loop est devenu un événement annuel de course à pied auquel participent les élèves de sixième année de Bruxelles. Il s'agit d'une boucle de 5 km dans le Pentagone qui prône une ville à l'échelle de l'enfant où le sport devrait être une évidence.

Le projet de rues scolaires est le fruit d'une collaboration entre Filter Café Filtré Atelier, AWB et Citytools, commandée par la ville de Bruxelles. Le projet se concentre sur la réalisation de rues scolaires sans voitures. Deux rues scolaires ont été inaugurées en septembre : la rue de Flandre et rue des Riches Claires.

Le 17 septembre 2023, c'est le dimanche sans voiture. Une journée idéale pour discuter du plan Goodmove et de son plan de circulation. 

En collaboration avec la Ville de Bruxelles, la FCFa souhaite agir pour rendre la ville et tous ses quartiers plus sûrs et plus sains. Elle s'engage donc à développer des quartiers scolaires plus calmes sur son territoire dans les années à venir. 

Le projet de médiation sera prolongé tout au long de l'été. Que souhaitent les habitants pour leur rue et/ou leur ville en termes d'espace urbain ?

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

La troisième médiation portait sur la sécurité routière dans la ville, un atelier organisé par VOI. 

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Qui dit soleil, chaleur et vacances dit également rue d'été à Molenbeek! Pour la troisième année consécutive, les rues deviennent un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Pendant Summerschool 2023, plusieurs micro-interventions ont été conçues et réalisées par des architectes et des artisans créateurs. C'est ainsi que de petites interventions dans l'espace public peuvent améliorer l'habitabilité du quartier. 

Pendant Summerschool 2023, plusieurs micro-interventions ont été conçues et réalisées par des architectes et des artisans créateurs. C'est ainsi que de petites interventions dans l'espace public peuvent améliorer l'habitabilité du quartier. 

Pendant Summerschool 2023, plusieurs micro-interventions ont été conçues et réalisées par des architectes et des makers. C'est ainsi que de petites interventions dans l'espace public peuvent améliorer l'habitabilité du quartier. 

Pendant Summerschool 2023, plusieurs micro-interventions ont été conçues et réalisées par des architectes et des artisans créateurs. C'est ainsi que de petites interventions dans l'espace public peuvent améliorer l'habitabilité du quartier. 

Pendant Summerschool 2023, plusieurs micro-interventions ont été conçues et réalisées par des architectes et des artisans créateur. C'est ainsi que de petites interventions dans l'espace public peuvent améliorer l'habitabilité du quartier. 

Outre les rues d'été et la conception de visions d'avenir pour et avec les habitants des quartiers (Summerschool22), FCFa se concentre également sur la mise en place de micro-interventions qui améliorent la qualité de vie dans les quartiers, à la fois immédiatement et à long terme.

Soleil, chaleur et vacances signifient aussi rues d'été à Molenbeek ! Pour la quatrième année consécutive, les rues deviendront un laboratoire pour une ville plus saine, plus vivable et plus inclusive.

Nous proposons une formule complète pour permettre à chaque enfant de faire du vélo : vélo-thèque, cours de vélo, réparation de vélo et Kidical Mass. 

CALL FOR PARTICIPANTS

Filter Café Filtré - Atelier and Tournevie kickstart this years summerstreets with a 2nd Openstreets Summerschool: Making Maritime Neighbourhood.

Deuxième discussion de quartier sur le sport dans la ville avec Communa et trois clubs de boxe

Look at the city - Beta Timisoara European capital of culture

Neighboorhood streets and mobility camp - Oslo Architecture Triennale 

En collaboration avec la Ville de Bruxelles, FCFa souhaite agir pour rendre la ville et tous ses quartiers plus sûrs et plus sains. Elle s'engage donc à développer des quartiers scolaires plus calmes sur son territoire dans les années à venir.

Première discussion de quartier dans le quartier maritime sur la propreté dans notre ville. 

Construction et test des micro-interventions dans le cadre du parcours « Do the Loop ». 

Au cours de l'atelier Horizon, nous rassemblerons l'expertise des différentes promenades « Boots on the Ground » et des conférences « Sticky Issues » sur les plans de circulation. 

Pour le Copenhagen Architecture Festival et BARLETI University, des étudiants et professionnels se réunissent pour filmer chacun leur propre documentaire dans la capitale albanaise. Le projet "Leave No One Behind" explore de nouvelles méthodes de conception non discriminatoire et inclusive de l'espace public et bâti. Avec l'atelier "Provocative Micro-Interventions", FCFa a apporté son expertise dans les rues de Tirana. La session sert d'inspiration pour les films que les étudiants réaliseront au cours de la semaine de l’atelier. 

Les élèves et les professeurs de Mabo-Basis ont le plaisir d’inviter les voisins et les parents à la «Rue de Noël» le 16 décembre entre 15h30 et 18h30. Pour l’occasion, la rue sera fermée à la circulation pendant les festivités.

What's Next? Voilà la question centrale à nos Critical Friends cette année. Une promenade inspirante, une présentation et des workshops nous ont menés aux urgences suivantes pour l'année de travail 2023.

Promenade guidée dans le quartier de l'Union : un quartier où les politiques de mobilité ne peuvent pas suivre les commerçants. 

Au cours de la promenade '1082 for ZERO' vous emmène à un certain nombre d'endroits au centre de Berchem-Sainte-Agathe, en passant devant des intersections et des écoles, des rues animées et calmes, et des améliorations réussies et moins réussies de la situation de la circulation.

Avec l'espace public qui deviendra disponible une fois les plans de circulation mis en place, nous pourrons faire des choix quant à l'accessibilité de cet espace. À ce sujet, quels sont les plus grands défis pour les personnes à mobilité réduite en ce moment et comment pouvons-nous les relever lorsque l'espace est reclassé en raison d'un trafic différent? 

La rue scolaire en opération.

Pour cette balade, un guide local de "1080 for ZERO" vous montre la situation actuelle et future au niveau de la sécurité routière à Schaerbeek.

Le projet Openstreets22 a été sélectionné dans la plateforme d'architecture européenne LINA. Filter Café Filtré Atelier présentera le projet aux membres de LINA les 21 et 22 octobre à la faculté d'architecture de Ljubljana ! 

L'exécution des plans de circulation entraînera-t-elle inévitablement une perte de clients pour les commerçants et rendra-t-elle impossible l'accès de leurs fournisseurs à eux ? Nous approfondirons cette question pour cette lecture.

Pendant de la Semaine de la Mobilité 2022, nous fêtons l’inauguration des parvis scolaires piétons des rues du Canon et Marais le mercredi 21 septembre.

L « école d’été » est basée sur l’idée que l’espace pour la voiture en surface doit être limité. En surface, il y a actuellement dix voies de circulation ou de stationnement réservées aux voitures privées. Sous le boulevard Léopold II, il y a des tunnels avec 2 x 2 voies de circulation supplémentaires. 

Quand l'école investit la rue - Nos enfants veulent de l’espace et de l’air. Un espace pour apprendre, un espace pour jouer. De l’air pour respirer, pour grandir sans inquiétude. La rue Ullens est très fréquentée tout au long de la journée. Les parents qui travaillent emmènent leurs enfants à la crèche, de nombreux enfants vont à l’école, les fidèles se réunissent à la mosquée pour prier et, le soir, des fêtes sont organisées dans le centre communautaire. Les écoles de la rue sont pleines à craquer. Pourtant les voitures continuent à emprunter cette rue à toute vitesse. Pour protéger leurs enfants du trafic meurtrier, des parents engagés s’organisent chaque jour au début et fin de l’école pour fermer la rue à la circulation. Comment soulager les parents inquiets et faire du quartier un lieu durablement sûr pour les écoliers ? La rue peut-elle être utilisée pour autre chose que la circulation? Des rencontres, éducation, nature? En organisant la rue différemment, nous pouvons créer des opportunités afin que des groupes divers puissent s’approprier l’espace de la rue. L’école, les communautés religieuses et locales obtiennent chacune leur propre parvis qui peut servir de lieu de rencontre pour le voisinage. La circulation est dès lors déplacée vers le côté sud, tandis que le côté nord peut être doté d’un corridor vert comprenant un cours d’eau ludique. 

'Quick win' pour la rue de l’Escaut : une intervention simple avec deux terrasses, deux arbres et un passage pour piétons pour un impact maximal. La vitesse des voitures est réduite et la rue disposera d’un point central où les voisins peuvent se rencontrer. 

De maison de repos à rue reposante? - Comment vous voyez-vous vieillir ? Qu’est-ce qui continuera à vous procurer du bien-être et de la joie même lorsque physiquement tout n’est plus possible ? Vieillir est souvent synonyme de défis physiques et mentaux déroutants. En ville, beaucoup de personnes âgées prennent peur de sortir de chez eux et souffrent de solitude. Si nous disons vouloir prendre soin des personnes âgées, nous devons aussi nous poser la question comment nous devons adapter nos villes. 

Rue du climat - Dans ce quartier sans jardin, les défis climatiques sont encore plus tangibles. En outre, compte tenu de la hausse des prix de l’énergie, la rue devient un lieu à fort potentiel de production d’énergie et de collecte d’eau pour une (ré)utilisation collective. L’échelle de la rue en tant que «rue climatique» est intéressante, mais il est possible d’aller encore plus loin lorsque les rues sont reliées entre elles et intégrées dans le réseau du quartier.

Rue des Soins et des Jardins. À quoi ressemble une rue accessible à tous ? Une rue où les habitants prennent soin les uns des autres et où la frontière entre privé et public s'estompe ? Dans ce tronçon de la rue de l'Intendant, la rue devient le prolongement de l'espace de vie. Il y a deux bandes avec des de plantes, des bancs, des allées sur les façades. Une bande centrale est partagée par les piétons, les cyclistes et les voitures des résidents de la rue.

L’église, c'est cool… littéralement! Chaque année, nos étés deviennent de plus en plus chauds. En ville, la fraîcheur est devenue un bien précieux. Pouvoir trouver des endroits ou se rafraîchir lors des journées de canicule est devenu indispensable. Lors des vagues de chaleur, les nombreuses surfaces de béton et d’asphalte retiennent la chaleur et empêchent le refroidissement nocturne. Les quartiers les plus densément peuplés et bâtis, tels que Molenbeek, sont particulièrement touchés par ces îlots de chaleur. Avec un manque de jardins privés et de climatisation, nombreux sont ceux qui n’ont pas d’autre choix que de se réfugier dans les espaces publics. 

Cette publication rassemble les résultats de l’école d’été, des images d’ambiance des rues de l’été, des témoignages et citations recueillis et un article sur l’histoire du boulevard Léopold II. Cette publication est une invitation au débat du dimanche sans voiture et fournit également des informations de base pour alimenter le débat. 

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

La mise en place de plans de circulation entraînera-t-elle inévitablement une augmentation du trafic sur les grands axes de circulation ? Pas selon les recherches de Frédéric Héran. 

Pour cette balade, durant la rentrée "1080 for ZERO" nous entraîne le long des différentes Rues d'été par Open Streets du quartier Maritime de Molenbeek-Saint-Jean. Nous profitons des quelques belles initiatives qui ont rendu la circulation plus sûre en cet endroit, mais nous passons également des rues et des routes où il est parfois nécessaire que les cyclistes et les piétons fassent attention. 

Pendant « l’école d’été », les expériences des rues d’été ont été partagées et le quartier a été exploré. Pendant cinq jours, les préoccupations et les souhaits des habitants du quartier ont été transformés en images et en propositions lors d’ateliers organisés dans chaque rue. Une carte d’action de quartier a également été élaborée dans laquelle des gains rapides sont inclus pour améliorer la qualité de vie (de circulation) dans le quartier avec des interventions minimales.

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

Openstreets, c’est plus qu'une série d'activités. Il s'agit également d'un projet sur l'espace public, qui utilise les sept rues pour représenter un quartier apaisé. La suppression des voitures dans sept rues donne aux résidents et aux visiteurs une idée de ce que pourrait être un quartier sans voitures. Mais le projet prévoit également, en étroite concertation avec la municipalité, une intervention physique expérimentale, au centre du quartier. À l'intersection de la rue Vandenboogaerde et de la rue Vanderstichelen, un filtre de circulation sera installé afin d'empêcher le trafic de transit, tandis que le quartier restera accessible aux résidents qui utilisent une voiture. 

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

C'est l'été dans le quartier Maritime! Bienvenue à la nouvelle édition d'OpenStreets. Un été où les rues d'été, fermées aux voitures, traversent le quartier et invitent aux rencontres. Ultima Vez, Kanal-Centre Pompidou, Filter Café Filtré Atelier, Cultureghem, Clean Cities et de nombreux partenaires locaux s'associent à nouveau cette année et descendent dans la rue. Le résultat sera deux mois d'activités gratuites, de musique, de spectacles et d'ateliers dans sept rues d'été de Molenbeek.

This year, Filter Café Filtré is organising a summerschool of five days, aimed at investigating the potential of the OpenStreets low traffic neighbourhood for urban transformation. The goal is to develop a narrative on the scale of the low trafic neighbourhood and its surrounding 'PLUS'axes. To arrive at an action plan for incremental transformation and a future imagination for every one of the seven streets in the OpenStreets program. Together with a team of practising architects, inhabitants and artists we will develop this narrative and work within this context of urban experimentation: how can the street give an inclusive answer to social and ecological needs? How do we work towards this future? Who can collaborate? Join the team!

Avec des habitants et des associations des (futures) rues d’été on a travaillé sur la programmation de leurs rues. L’été se prépare!

Et si vous pouviez faire du sport depuis votre porte d’entrée ? Et si les portes du gymnase s’ouvraient et que la ville devenait le terrain de jeu ? Et si le trajet jusqu’au club de sport devenait aussi sportif que l’entraînement sur le tapis de course ?

Cette représentation est une traduction des observations faites sur le pont et de la façon dont les résidents l’utilisent aujourd’hui. Les idées de l’atelier cocréative sont également incluses afin d’ ouvrir le débat sur l’avenir du pont. Cette proposition visuelle montre un endroit où s’arrêter, lire un livre, regarder au loin, jouer aux échecs, pique-niquer... et il sert comme axe pour les vélos. En créant du relief au tablier du pont, on donne forme à la disposition actuelle, où les bancs sont placés sur un côté et la zone centrale reste libre pour une circulation plus rapide. La piste cyclable sous-jacente sur la rive ouest, qui est aujourd’hui dangereusement étroite - et où il faut crier fort pour éviter d’être soudainement confronté à quelqu’un venant en sens inverse - serait élargie. De l’autre côté, on tente d’étendre les berges le long de l’eau pour la faune et la flore. Un lien direct entre le tablier du pont et les berges vertes en contrebas est suggéré par de larges marches végétalisées.

Partant du constat qu'il y a un manque de débat public à Bruxelles autour de lieux et thèmes importants, nous organisons pour la première fois un Débat Urbain - Stadsdebat en coopération avec Bruzz et BX1. La table de débat sera installée sur le pont Marchant le 13 avril et sera diffusée le 18 avril sur les chaînes BX1 et Bruzz. Vous pouvez également lire et écouter au sujet du débat dans le magazine Bruzz et sur la radio Bruzz et BX1.

Filter Café Filtré Atelier a lancé, en collaboration avec AWB, des recherches de design sur la manière dont la "santé" pourrait déterminer les bâtiments scolaires contemporains et leur environnement immédiat. Le résultat final provisoire est un guide d'inspiration illustré avec des exemples historiques et les résultats de la recherche de design co-créative. Dans le courant de l'année, la publication sera complétée par les résultats des étudiants en master de l'UGENT qui, sous la direction d'Annekatrien Verdickt, étudieront d'autres écoles selon la même méthode.

Une rue fait toujours partie d’un quartier. Comment la rue Vanderborght se positionne-t-elle par rapport au quartier ? Comment s’intègre-t-il dans le réseau environnant ?

Au Sud du pentagone et à l’Est de Bruxelles-Midi - la gare la plus fréquentée de Belgique - se trouve le quartier où se déroule cette étude de conception. L’énorme pôle de mobilité qui converge à cet endroit (trains internationaux et nationaux, métro et tram, bus de la STIB et de De Lijn, mais aussi des sociétés privées comme Flixbus) contraste énormement avec la qualité de l’espace public du quartier de la gare à l’Ouest. Cet espace public connaît une pression énorme d’utilisation de la voiture, créant aujourd’hui une difficulté de penser à des alternatives sans remettre en question le système de mobilité. Les chiffres de la qualité de l’air ne mentent pas : ce quartier de la gare n’est pas un pôle de transport durable, même s’il est situé dans l’un des endroits les plus multimodaux du pays. Mais à Bruxelles, seuls 33 % des déplacements sont effectués en voiture, alors où est la place dans ce quartier pour les autres modes de déplacement ? Et est-il vraiment possible que la rue, lieu public, soit utilisée pour y garer des voitures, qui sont des possessions privées ?

Cet été, le studio imaginatif s'installe dans 5 rues. Si les rues d'été montrent la ville de demain, à quoi ressemblent-elles ? Comment dégager littéralement la voie pour plus de rencontres, de verdure, de jeux, de cyclisme, de marche, etc. Pour chaque rue, deux concepteurs dialogueront avec le quartier. Ensemble, ils vont réfléchir, dessiner et visualiser un plaidoyer constructif pour une ville à l'échelle humaine.

Cet été, le studio imaginatif s'installe dans 5 rues. Si les rues d'été montrent la ville de demain, à quoi ressemblent-elles ? Comment dégager littéralement la voie pour plus de rencontres, de verdure, de jeux, de cyclisme, de marche, etc. Pour chaque rue, deux concepteurs dialogueront avec le quartier. Ensemble, ils vont réfléchir, dessiner et visualiser un plaidoyer constructif pour une ville à l'échelle humaine.

Même pendant la période froide et sombre de l'hiver, la Picardstraat rassemble les habitants. Le sapin de Noël de la rue est décoré et le BARmacie sert du chocolat chaud.

Au Barmacie, on met sur la table 8 tagliatelles aux champignons toutes les demi-heures. (Champignons des caves de Tour & Taxis). Avec un bon verre de vin ou un thé au gingembre, nous parlerons de Bruxelles ! Tout le monde est le bienvenu pour manger ensemble.

La première réunion annuelle du réseau Critical Friend de Filter Café Filtré Atelier. Après une balade à vélo le long des espaces de travail à Bruxelles, nous avons échangé des idées sur les thèmes, les lieux, les actions et jeté un regard critique sur le fonctionnement des années passées. 

La récente crise sanitaire a remis au premier plan l'importance de la santé et d'un environnement sain. Au début du XXe siècle, les maladies infectieuses telles que la tuberculose, la grippe et le choléra ont également incité à repenser les bâtiments scolaires et la manière dont l'enseignement est dispensé. Les questions de cette époque sont étonnamment similaires à celles d'aujourd'hui. En revanche, le contexte urbain (les "écoles de plein air" de l'époque étaient situées en dehors de la ville) et les défis climatiques sont totalement différents. 

Notre table de travail sera placée à la limite entre la rue et l'entrée de 't Zinneke (asbl Zonnelied), formant ainsi un point de contact dans la rue. Les résidents peuvent participer et échanger des idées sur les propositions de conception de la future rue.

Dans les quartiers inclusifs (de soins), la conception de la limite entre l'atmosphère des maisons privées et celle de la rue publique est importante. C'est là que se déroulent la plupart des interactions, des rencontres avec les voisins. Aujourd'hui, il existe une frontière stricte avec une séparation noire et blanche entre le privé et le public. Mais pouvons-nous déplacer cette frontière ? Imaginez que la rue est vide et que la vie privée peut s'étendre jusqu'à la rue. Vous vivriez un peu plus près de la rue ?

Cet été, l'atelier sera situé dans 5 rues. Si les rues d'été montrent la ville de demain, à quoi ressembleront ces rues ? Comment ouvrir littéralement la voie à plus de rencontres, de verdure, de jeux, de vélo, de marche, ... ? Pour chaque rue, 2 concepteurs entrent en conversation avec le quartier. Ensemble, ils pensent, dessinent et imaginent un plaidoyer constructif pour une ville à taille humaine

Préparez-vous à vivre en été 2021 inoubliable… Cette fois, pas à cause du coronavirus, mais grâce à OpenStreets21 ! Différents centres culturels bruxellois, Filter Café Filtré Atelier et Cultureghem unissent leurs forces et débarquent dans les rues. Résultat ? Un été riche en représentations et ateliers gratuits dans six rues bruxelloises dédiées à l’été. Un spectacle de danse rue de l'Intendant à Molenbeek, un atelier imaginatif rue Vanderborght à Jette-Koekelberg ou une séance de cuisine en commun rue Émile Féron à Saint-Gilles, ça vous tente ?

(2/3) Nous sommes assis autour de la table et voyons de nombreux visages familiers. Nous nous sommes rencontrés dans la rue ou lors de notre premier atelier. On parle de la rue de l'été. Avez-vous appris à connaître vos voisins cet été ? Oui, les voisins sont venus nous apporter du pain fait maison, des gâteaux, du thé... Nous avons également dîné ensemble dans la rue. En fait, nous voulons toujours manger dans la rue. Ou du moins quand le soleil brille. Imaginez si la rue était toujours libre de toute circulation ? Wooow Oui ! Woooehoew. Des applaudissements spontanés éclatent. Les mains se lèvent. Tout le monde applaudit. C'est là que le plan Good Move reçoit un accueil chaleureux. 

Cet été, le studio imaginatif s'installe dans 5 rues. Si les rues d'été montrent la ville de demain, à quoi ressemblent-elles ? Comment dégager littéralement la voie pour plus de rencontres, de verdure, de jeux, de cyclisme, de marche, etc. Pour chaque rue, deux concepteurs dialogueront avec le quartier. Ensemble, ils vont réfléchir, dessiner et visualiser un plaidoyer constructif pour une ville à l'échelle humaine.

Préparez-vous à vivre en été 2021 inoubliable… Cette fois, pas à cause du coronavirus, mais grâce à OpenStreets21 ! Différents centres culturels bruxellois, Filter Café Filtré Atelier et Cultureghem unissent leurs forces et débarquent dans les rues. Résultat ? Un été riche en représentations et ateliers gratuits dans six rues bruxelloises dédiées à l’été. Un spectacle de danse rue de l'Intendant à Molenbeek, un atelier imaginatif rue Vanderborght à Jette-Koekelberg ou une séance de cuisine en commun rue Émile Féron à Saint-Gilles, ça vous tente ?

Préparez-vous à vivre en été 2021 inoubliable… Cette fois, pas à cause du coronavirus, mais grâce à OpenStreets21 ! Différents centres culturels bruxellois, Filter Café Filtré Atelier et Cultureghem unissent leurs forces et débarquent dans les rues. Résultat ? Un été riche en représentations et ateliers gratuits dans six rues bruxelloises dédiées à l’été. Un spectacle de danse rue de l'Intendant à Molenbeek, un atelier imaginatif rue Vanderborght à Jette-Koekelberg ou une séance de cuisine en commun rue Émile Féron à Saint-Gilles, ça vous tente ?

Cet été, le studio imaginatif s'installe dans 5 rues. Si les rues d'été montrent la ville de demain, à quoi ressemblent-elles ? Comment dégager littéralement la voie pour plus de rencontres, de verdure, de jeux, de cyclisme, de marche, etc. Pour chaque rue, deux concepteurs dialogueront avec le quartier. Ensemble, ils vont réfléchir, dessiner et visualiser un plaidoyer constructif pour une ville à l'échelle humaine.

Cet été, le studio imaginatif s'installe dans 5 rues. Si les rues d'été montrent la ville de demain, à quoi ressemblent-elles ? Comment dégager littéralement la voie pour plus de rencontres, de verdure, de jeux, de cyclisme, de marche, etc. Pour chaque rue, deux concepteurs dialogueront avec le quartier. Ensemble, ils vont réfléchir, dessiner et visualiser un plaidoyer constructif pour une ville à l'échelle humaine.

Préparez-vous à vivre en été 2021 inoubliable… Cette fois, pas à cause du coronavirus, mais grâce à OpenStreets21 ! Différents centres culturels bruxellois, Filter Café Filtré Atelier et Cultureghem unissent leurs forces et débarquent dans les rues. Résultat ? Un été riche en représentations et ateliers gratuits dans six rues bruxelloises dédiées à l’été. Un spectacle de danse rue de l'Intendant à Molenbeek, un atelier imaginatif rue Vanderborght à Jette-Koekelberg ou une séance de cuisine en commun rue Émile Féron à Saint-Gilles, ça vous tente ?

Préparez-vous à vivre en été 2021 inoubliable… Cette fois, pas à cause du coronavirus, mais grâce à OpenStreets21 ! Différents centres culturels bruxellois, Filter Café Filtré Atelier et Cultureghem unissent leurs forces et débarquent dans les rues. Résultat ? Un été riche en représentations et ateliers gratuits dans six rues bruxelloises dédiées à l’été. Un spectacle de danse rue de l'Intendant à Molenbeek, un atelier imaginatif rue Vanderborght à Jette-Koekelberg ou une séance de cuisine en commun rue Émile Féron à Saint-Gilles, ça vous tente ?

Préparez-vous à vivre en été 2021 inoubliable… Cette fois, pas à cause du coronavirus, mais grâce à OpenStreets21 ! Différents centres culturels bruxellois, Filter Café Filtré Atelier et Cultureghem unissent leurs forces et débarquent dans les rues. Résultat ? Un été riche en représentations et ateliers gratuits dans six rues bruxelloises dédiées à l’été. Un spectacle de danse rue de l'Intendant à Molenbeek, un atelier imaginatif rue Vanderborght à Jette-Koekelberg ou une séance de cuisine en commun rue Émile Féron à Saint-Gilles, ça vous tente ?

(1/3) Les yeux fermés, nous évoquons des souvenirs de la rue. La rue, c'est la fête, la route vers le parc, mais la rue est aussi dangereuse. Avec une résidente, nous allons nous promener dans la rue. Nos pieds traversent des pavés manquants, des canettes vides et des panneaux de signalisation au milieu du sentier. Nous pensons à l'avenir de la rue, aux piscines de rue, aux endroits calmes et à une piste cyclable. 

Le bâton du guide aveugle roule et elle découvre les textures de la rue. Le vent est différent dans certaines rues, parfois plus fort lorsque l'espace entre les bâtiments est grand, moins venté dans les rues hautes et étroites. Elle me tient fermement le bras parce que la rue est dangereuse. Comme une course d'obstacles. Elle s'arrête parce qu'il y a quelque chose de coincé sous sa chaussure. C'est un clou planté dans la semelle en caoutchouc. Elle s'assied sur une chaise sur la terrasse pour se défouler. Plus loin, il manque un pavé ; autour du trou, il y a beaucoup de sable. Ça lui rappelle la plage.

Un cerf traverse-t-il la route ou traversons-nous directement sa forêt ? Comment est-il possible que nous devions appuyer sur un bouton lorsque nous voulons traverser la rue ? Et pourquoi voyageons-nous de plus en plus vite, sans jamais arriver plus tôt à la maison ? 

Salvador Rueda a conçu l'urbanisme écosystémique et le concept de "superbloc". Il nous présentera le nouveau modèle de mobilité et d'espace public basé sur les 'superilles'. Il établit un réseau qui intègre, dans son périmètre, la circulation de tous les modes de transport et cherche, en premier lieu, à libérer la surface maximale d'espace public (70%) dédiée à la circulation et, en même temps, à assurer la fonctionnalité du système (seulement 15% des voitures en circulation sont réduites et le même service de circulation est obtenu). Ensuite, il cherche à minimiser les dysfonctionnements générés par le modèle de mobilité actuel : occupation du sol, émissions de CO2, bruit, pollution atmosphérique, accidents, etc.

La note finale "Beyond Vision Zero" avec la contribution de The Other Atelier pour le plan d'action sur la sécurité routière 2021-2030 est terminée !

L’Autre Atelier formule neuf recommandations qui méritent la priorité dans le cadre de la réalisation de “Beyond Vision Zero” à Bruxelles. Ces recommandations constituent une impulsion pour aborder la sécurité routière à Bruxelles de manière intégrale et spatiale.

Dans son livre Right of Way, la journaliste Angie Schmitt nous montre que les décès dus à la circulation ne sont pas des "accidents" inévitables. Ils ne se produisent pas à la suite d'un passage en dehors des clous ou d'une marche distraite. Ils sont prévisibles, se produisent selon des schémas géographiques frappants qui racontent une histoire d'inégalité systémique. Ces décès sont les visages oubliés d'une crise de santé publique de plus en plus urgente que nous pouvons résoudre, mais que nous ne voulons pas.

La carte d’Evere montre une situation spatiale complètement différente de celle des quartiers historiques de Ganshoren, Koekelberg ou Saint-Gilles. La ceinture dite du 20e siècle présente une typologie de grands bâtiments espacés les uns des autres. L’infrastructure routière y serpente, laissant beaucoup d’espace résiduel sous-utilisé. Tout cet espace, d’ailleurs perçu comme un excès d’espace public, est découpé en petits espaces qui ne présentent aucune qualité particulière. Malgré l’excédent d’espace, les pistes cyclables (séparées) font souvent défaut. Il n’y a aucune hiérarchie dans les grands axes. L’axe Léopold III, qui relie l’aéroport de Zaventem à la ville et constitue la voie d’accès pour les visiteurs, diffère à peine des autres axes du quartier. 

Le rond-point de la Barrière de Saint-Gilles est actuellement un important carrefour au cœur de Saint-Gilles. Situé au centre de la maille Good Move, tous les chemins semblent mener à la Barrière. Elle est l’intersection de plusieurs axes de vue spectaculaires.  (multiples perspectives visuelles vers la maison communale de Saint-Gilles, le clocher de l’église sur le parvis de Saint-Gilles, la porte de Halle, le Palais de justice, ainsi que vers la ville basse et la gare du Midi)

Pendant la promenade à Ganshoren, nous avons remarqué que les deux mailles qui bordent l’avenue Charles Quint comportent plusieurs écoles qui doivent faire face à des situations de circulation chaotiques aux moments de l’entrée et de la sortie des classes. La conférence d’Ida Kongsrud parlant des “zones de cœur” autour des écoles a déclenché quelque chose. L’impact que peut avoir l'environnement d’une école sur la poursuite de la “Vision zéro” ne doit pas être sous-estimé. 

À Berlin, le conseil municipal de Friedrichshain-Kreuzberg a peint des lignes jaunes sur certaines routes pour réduire l'espace réservé aux voitures et ne les autoriser que pour les vélos.

Sur les routes d' Oslo, une ville légèrement plus petite que Bruxelles, une personne est décédée dans la circulation l'année dernière. Comment la capitale norvégienne y parvient-elle alors qu'en Belgique, des objectifs de sécurité routière «très réalisables» ne sont pas atteints?

Dans le contexte actuel de crise sanitaire, les sports de plein air sont plus nécessaires que jamais. Mais des conditions de circulation dangereuses, des revêtements inadaptés, une forte pollution atmosphérique et une infrastructure sportive fragmentée et trop limitée ne font pas du sport en centre-ville une évidence. Parcourir de longues distances pour se rendre au club de sport ou pour faire du sport dans la verdure n'est pas une exception.

L'Autre Atelier est une contribution des mouvements citoyens BRAL, Filter Café Filtré Atelier et Héroes for Zéro au processus de planification du nouveau plan d'action pour la sécurité routière 2021-2030 du gouvernement bruxellois.

Lors de cette promenade, « 1083/0 », le collectif citoyen local de Heroes for Zero à Ganshoren, vous invite à explorer quelques abords d’école, mais aussi l’enchevêtrement des routes communales et régionales à la frontière entre plusieurs communes.

Vivre heureux en milieu urbain, c'est possible. Telle est du moins la folle aspiration du concept de "ville du quart d'heure", inventé par le scientifique franco-colombien Carlos Moreno. Anne Hidalgo en a fait un point fort de sa campagne électorale.

LE TRAFIC DE CONSPIRATION DÉTRUIT LA VIE SOCIALE  – Dans le tissu résidentiel très dense de Molenbeek, la rue PICARD straat fait partie du réseau de raccourcis qui permet aux automobilistes d’éviter les grands axes. Poussés par leurs applications de navigation, les automobilistes conduisent souvent stressés et trop vite dans des rues anonymes pour rentrer chez eux le plus vite possible. Ce trafic de délestage n’a fait qu’augmenter lors de la fermeture des tunnels.  Les flux permanents du trafic motorisé omniprésent rendent la vie sociale impossible dans les quartiers souvent très peuplés. Les habitants se connaissent à peine. Ils prennent généralement la voiture pour trouver le plus rapidement possible des endroits plus agréables. Les enfants restent à l’intérieur parce que c’est trop dangereux dans la rue. Le trafic automobile repousse la vie sociale derrière les façades. Ces quartiers ont besoin d’un espace extérieur de qualité. Les immeubles sont principalement constitués d’appartements qui n’ont pas de terrasse ni de jardin. Les familles avec enfants vivent sur de petites surfaces. Le quartier a besoin d’un espace de jeu extérieur. (...)

Café Filtré invite les habitants à réfléchir sur la rue de l’avenir.

LA RUE D’ÉTÉ, UN EXPERIMENT – Au moment du confinement, le noeud du problème est devenu d’autant plus visible ; la différence entre vivre en ville et en dehors de la ville est devenue douloureusement tangible. L’été s’annonçant différent des étés habituels, quelques habitants du quartier et ‘Filter Café Filtré Atelier’ ont décidé d’agir. En libérant la rue des voitures et en organisant des activités de plein air, la rue PICARD straat est devenue un lieu d’accueil pendant une semaine. Cette expérience s’est révélée encore plus agréable que prévu. Dès le premier jour, les habitants du quartier sont sortis et se sont rencontrés. Les enfants ont appris à faire du vélo et du skate, les voisins se sont parlé, ... Très rapidement la semaine a été prolongée à plus qu’un mois. 

SUR L’AVENUE CHARLES QUINT LE VÉLO EST ROI — Les entrées des tunnels de Bruxelles sont les endroits où l’on mesure la pire qualité de l’air de la ville, avec des valeurs maximales de 367 μg/m3 de dioxyde d’azote (moyenne annuelle OMS max. 40 μg/m3). Le boulevard Charles Quint et le tunnel Léopold II agissent tous les jours comme des aiguilles à injection, conduisant des dizaines de milliers de voitures dans le tissu urbain. Le profil de l’avenue est entièrement axé sur la fluidité de la circulation motorisée. Il n’y a pratiquement pas de place pour les piétons et les cyclistes. Cependant, c’est aussi une zone résidentielle densément peuplée où des milliers d’enfants vont à l’école. (...)

ACTION SUR LE TERRAIN Les propositions de conception de l'atelier sont accrochées dans l'espace public comme un plaidoyer constructif pour une ville vivable. Wim Vandekeybus a composé une danse de protestation pour les étudiants de l'école Heilig Hart.

"La Belle Avenue", comme on l'appelait autrefois, ou encore "L'Avenue Louise du Nord". Il fut un temps où l'avenue Charles Quint n'était pas une autoroute ordinaire." (BRUZZ - 22/11/2018) Aujourd'hui, environ 20 000 voitures, entrent chaque jour à Bruxelles par l'avenue Charles Quint. Après son apogée, elle a perdu son caractère de boulevard pour devenir une autoroute urbaine. C'est l'un des axes qui, depuis 1956, injecte les voitures du R0 au cœur de la ville. Le profil de la route est entièrement axé sur la fluidité du trafic. Lorsque le lit central du tramway a été supprimé pour faire place à deux fois trois voies, aucune piste cyclable n'a été prévue. La sécurité routière des autres usagers actifs de la route n'a pas non plus été prise en compte. Au niveau de la Basilique de Koekelberg, où les voitures entrent dans le tunnel Léopold II, la qualité de l'air mesurée atteint le niveau le plus nocif de Bruxelles. Greenpeace a mesuré une valeur de 367 μgrammes/m3 de NO2 (moyenne annuelle OMS max. 40 μgrammes/m3 !) avec un appareil mobile calibré. (...)

IL Y A DU TRAVAIL À FAIRE – La bataille n’est pas encore terminée. Les rues scolaires temporaires ne transformeront pas fondamentalement notre ville. C’est pourquoi « Filter Café Filtré » développe sous le nom « AIR FOR SCHOOLS » un large éventail de concepts concrets, de typologies et de stratégies pour concevoir la ville pour les enfants, en collaboration avec Architecture Workroom Brussels (AWB), architectes militants, parents engagés, enseignants, résidents locaux et autres parties prenantes. Dans le cadre des premiers États généraux pour la qualité de l’air bruxellois, la zone du canal entre Sainctelette et le Ninoofsepoort a été examinée. (...)

L'atelier de conception se concentre sur une figure urbaine marquante du paysage urbain bruxellois : la partie centrale de la zone du canal qui relie Sainctelette à Ninoofsepoort et où 1080 Molenbeek et 1000 Bruxelles se rencontrent. Sur cet axe au fil de l'eau, la mobilité douce devrait retrouver sa place. Actuellement, la bande se concentre sur la fluidité du trafic au détriment des lieux de rencontre publics. Toute une série de modes de circulation sont contraints de coexister : transport sur la voie d'eau, trafic de voitures et de marchandises, trams, bus, piétons, cyclistes, speed pedelecs, scooters (électriques), etc. (...)

En Flandre et à Bruxelles, la pollution atmosphérique à proximité des écoles fait l'objet d'un vif débat. Un problème environnemental apparemment abstrait devient soudain très concret lorsqu'il concerne la santé de nos enfants. Dans tout le pays, des parents inquiets organisent une manifestation à la porte des écoles. L'énergie libérée ici est un levier pour le réseau d'écoles, d'enfants, de parents et de concepteurs pour repenser l'environnement scolaire et, par extension, la question de la mobilité urbaine. La transformation commence, mais ne se limite pas, à l'échelle de l'école ou de la rue devant celle-ci. En faisant de la place dans l'environnement scolaire pour les piétons, les cyclistes et les transports publics, le trafic automobile devient moins dominant. Si nous parvenons à transformer en même temps de nombreux environnements scolaires, nous préparons également nos villes à une nouvelle mobilité et donc à un meilleur air. (...)